固態電池產業化（huà）被寫入《新能源汽車產（chǎn）業發展規劃（2021-2035）》

過去8年，中國發（fā）展新能源汽車的總體政策思路，都在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》（下稱《2020規劃》）。

今年9月3日，工業（yè）和信息化（huà）部副部長辛國斌主持（chí）召開《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（下稱《2035規劃》）大綱座談會，來（lái）自汽（qì）車、能源及信息通信領域的企業代表（biǎo）和專家20餘人參（cān）加了會議。

現在距離2020年（nián）隻有兩個（gè）月的時間了。近，記者從工信部工（gōng）作人員處獲悉（xī），《2035規劃》已處於征求意見階段。工信部工作人員表（biǎo）示，《2035規劃》會根據收到（dào）的反饋情況（kuàng）做不同程度的調整，預計快將（jiāng）在今年年底完成規劃的編製。

顯然，如同《2020規劃》一樣，《2035規劃》將（jiāng）成為未來15年中國新（xīn）能源汽車政策的（de）綱領性文件。《2020規劃》已造就了像寧德時代這樣的企業，《2035規（guī）劃（huá）》內或將湧現出下一個（gè）甚至多個“寧德時代”。

《2035規劃》重點提及（jí）固（gù）態電池產業化

近日（rì），《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（征求意見稿）已流傳開來。雖然工信部工作人員稱該（gāi）規劃內容（róng）並非終版（bǎn），會根據反饋做（zuò）不同程度的調（diào）整。但是，《2035規劃》征求意見稿所透露出（chū）的（de）很多原則和內容，應該會被保留。

起點鋰電（diàn）大數據注意到，在《2035規劃》(征求（qiú）意見稿)中，固態電池產業化被列為“新能源（yuán）汽（qì）車核（hé）心技術攻關工程”。

為（wéi）什麽要（yào）加快固態電池產業化（huà）？

與（yǔ）傳統的、用於純電動車的鋰離子電池相比，固態電（diàn）池無論是功率密度還是安全（quán）性等方（fāng）麵，都（dōu）比鋰離子電池有更出色的（de）表現。例如（rú），令消費者糾結的安（ān）全問題（tí）、續航問題、冬天怕冷夏天怕熱問題、怕火怕水問題等，固態電池都可以解決。

例如，在能量密度方麵，如今好的動力電池係統隻有180Wh/Kg左右（yòu），而固態電池可以輕鬆做到450Wh/Kg以上。如今使用NCM811的純電動車已經可以（yǐ）續航500公裏，那麽，將這個數字乘以（yǐ）2.5，大概就是（shì）固態（tài）電池的續航數據了。換句話說，固（gù）態電池技術的純電動車，續航至少1250公裏。

此外，由於固態電池不怕火，對（duì）溫度不敏感，體積（jī）小，甚至可以隨意折彎，因此，同樣的空（kōng）間中，可以放置多得（dé）多的固（gù）態電池電芯。也就是說，續航1250公裏的數據，仍然有極（jí）大的向上（shàng）修正的可能。

有一個觀點甚至認為，一（yī）旦純電動車換裝固態電池，燃油車市場就（jiù）會以驚人的速度崩塌，整個世界都會立刻進入純電動車時代。

企業發力固態電（diàn）池

當前（qián），在世界（jiè）汽車產業全麵新能源化趨勢不（bú）可逆轉的背景下，固態電池作（zuò）為下一代電池的重要選擇，在範圍內受到廣（guǎng）泛關注。

在汽車產業，豐田、寶馬、本田（tián）、日產、現代、大眾等主（zhǔ）流車企已（yǐ）經（jīng）紛紛開始（shǐ）布局固態電池領域（yù），國內長城、比亞迪、天際（jì）汽車、蔚來汽車、愛馳汽車與眾多動力電池供應商也已入局，並亮出了固態電池的（de）落（luò）地時間表（biǎo）。

在動力（lì）電池供（gòng）應商層麵，包括寧德時代、國軒（xuān）高科（kē）、億緯鋰能、力神電池、萬向一二三、中航鋰（lǐ）電等（děng）企業都在加大研發力度，力爭早（zǎo）日實現（xiàn）固態電（diàn）池量產。

即便是已經宣布取消百億造車計劃的戴森，仍然堅持專注於固態電（diàn）池的研發，並（bìng）表（biǎo）示將造車計劃的投資，轉到固態電池研發等領域中去。

聚焦固態（tài）電池，在範圍（wéi）內，一（yī）場（chǎng）爭奪電動汽車（chē）電池技術製高點的暗戰已然打響。