汽車零部件EMC測試和整車測試的聯係

區別  

零部件的試驗室進行測試（shì）時，都是按照標準進行的，標準（zhǔn）的擺放、標準的（de）高度、標準的輸入輸出阻抗等等，這些標準是為了測試的一致性和準確性的綜合，因此有很多地（dì）方和整車有較大（dà）的差異，比如零部件的電源線輸出阻抗、線（xiàn）束的長度，這些都會對零部件測試結果造成巨（jù）大的（de）影（yǐng）響。所以（yǐ）試（shì）驗室環境下的零部件EMC性能（néng）可（kě）能和整車環境下有很大的差異。當然標準製定者也不是吃素的，可以通過製定限值來盡量減（jiǎn）小這種影響。比如BCI的測試，EUT的另一端使用的陪試設（shè）備和人工電源網絡的阻抗和EUT實際接入的阻抗可能有很大的差異。該差異會影響線束上的噪聲電流。但是如果我們測定最嚴酷阻抗下（xià）最（zuì）大耦合電流作為BCI注入電流的參考，那麽BCI的測試結果就能夠表明該件在（zài）整車環境下的EMC性能。

所以隻（zhī）要零部件滿足標準要求，在整車的環（huán）境下的EMC風險是非常小的。大部分零部件在整車測試時出（chū）現問題，一是可能該零部件（jiàn）遭受到了比試驗室環境下還要嚴酷的幹（gàn）擾，比如某件異常工作或（huò）特殊工況下（xià）產生的幹（gàn）擾（rǎo）；二是該（gāi）件在零部（bù）件（jiàn）測試環境和整車環境有很大的差異，比如線束的長度（dù），甚至轉（zhuǎn）接，負（fù）載的差異、線束輸入輸出（chū）阻抗的差異（yì）（包括接（jiē）地線）。三是零部件的差異（yì），可能試驗室做的整改措施沒有（yǒu）加（jiā）入到量（liàng）產件（jiàn）中。四是該（gāi）件的EMC設計狀態和最初預想的存在差異，比如某處高壓（yā）屏蔽線的屏蔽層未（wèi）滿足EMC設計（jì）要求等等。按照整車EMC工（gōng）程師審核的測試計（jì）劃進行測試並（bìng）且pass的，應該很少在整車上出現EMC問題。

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