不同（tóng）車企對於汽車電子組件靜電放電（ESD）標準比較

汽車電子組件認證標準根據國家或（huò）地區的不同，測試（shì）標準可能也隨之不同，可能采用（yòng）國家標準，也可能采用國際（jì）標準，也可能采用汽車企業標準。為了汽車組件產（chǎn）品更好的複合各地區的要求，我們將對不同靜電放電標準進行比較分（fèn）析。

靜（jìng）電放電標準主要由國際標準，IEC61000-4-2，ISO 10605 和各汽車企業標準組成。

表1 靜電放電測試標準

注（zhù）：從表中可以看出，國際標準一直是（shì）企業或實驗室追隨的標準，都在（zài）其基礎上進行修改，大眾和克萊（lái）斯勒參考了ISO10605和IEC61000-4-2標準。

靜電放電原理

靜電是通（tōng）過兩個物體之間（jiān）因摩（mó）擦而不能轉移，這些積累的電荷就產生了靜電，靜電放電可以通過傳導和輻（fú）射兩種方式對電子元件、PCB幹擾，影響係統工作，靜電放電基本上分為2種模型，1.各種電子設備帶電引起的靜電；2.人體（tǐ）電荷引起（qǐ）的（de）靜電，而汽車（chē）組件的基礎標準，產品標準和汽車企業標準主要是依據人體（tǐ）模型進行模擬靜電放電的。下圖是人體模型的原理（lǐ）圖，其中（zhōng）電阻代表（biǎo）人體電阻（zǔ），電容C是代表人體的電容。

試驗方法及測試布置

1試驗環境要求

表2 環境要求

注：我們通過靜電放（fàng）電原（yuán）理（lǐ）可知， 靜電與（yǔ）環境有很大（dà）關係，通常溫度越低，濕度越低，越容易產生靜電（diàn），上表中可（kě）看出，每個車企業的要求接近（jìn）於產品標準，要比基礎標準要求嚴格，對於克萊斯勒和（hé）寶馬企標裏（lǐ）並沒有明確說明溫濕度要求，但是（shì）根據（jù）標準的追溯原（yuán）則，需要向上級追溯，所以還是以ISO 10605要求（qiú）為（wéi）準。

2、靜電發生器輸出特性的要求

ISO 10605:2008標準中規定了接觸放電電（diàn）流波（bō）形，給出校驗波形的上.升沿和電流峰值而且還給出校驗（yàn）t1和t2處（不（bú）同（tóng）的RC組合有不一樣的t1和t2）的電流（liú）值，見表3。

表3 接觸放電模式的電流特性

圖中：X 時間，ns ；Y 電流，A

1：330pF/330Ω

2：150pF/330Ω圖1 150pF/330Ω、330pF/330Ω在5kV 電壓下（xià）的（de）放電波形

圖中：X 時間（jiān），ns ；Y 電流，A

1：330pF/2000Ω

 2：150pF/2000Ω圖2 150pF/2000Ω、330pF/2000Ω在5kV電壓（yā）下的放電波形（xíng）

表4 放電網絡參數比較

注：2kΩ電阻的試驗代表人體直接通過皮膚放電。而用330Ω電阻的試驗代表人體通過金屬部件，例如工具、鑰匙和（hé）戒指等的放電（diàn）。用330Ω電（diàn）阻的試驗要比用2kΩ電阻的（de）試驗來得嚴格，在相同電（diàn）阻情況下，電容越大，試驗（yàn）越嚴格。

3、試驗方式

   對於ISO 10605:2008規定，放電有接觸放電和空氣放電兩種，測試（shì）時優選接觸放電，對於縫隙和放（fàng）電頭不能接觸到的地方，則選擇空氣放電，各汽車企業標準也等同於此標準。

 對於IEC6100-4-2規定，放電有接（jiē）觸放電，空氣放電和間接放（fàng）電，對於引用此標準的汽車企業（yè）還要進行間接放電，例如，大眾，克萊斯勒（lè）。

4、測試布置

   結合ISO 10605:2008標準和企業標準，其標準都有電子組件測試和為包（bāo）裝搬運規定的電子組件（jiàn）敏感（gǎn）度分類（lèi）試驗，對於整車（chē）靜電（diàn）放電測試，部（bù）分（fèn）車廠是要求的，這裏主要對電（diàn）子組（zǔ）件進行分析比較。

4.1、電子組件（帶電（diàn）狀態）

   根據ISO 10605:2008標準布置要（yào）求（qiú），水平耦合板通過兩個470 kΩ電阻（圖3中13所示）與地參考平麵相連，將電池的負極接到水平耦合板上，被測（cè）物（wù）置於水平耦合（hé）板上（50 ± 5）mm並離開水（shuǐ）平耦合板（HCP）的邊為0.1m， 靜電（diàn）發生器的接地回路至少遠離被測物20cm。

圖3對帶電（diàn）組件進行靜電（diàn）放電試驗的配置（zhì）

【備注（zhù）：圖中，1、被試設備 2、靜（jìng）電放電發生器 3 靜電放電發生器的電源 4 非導電性桌子5 水平耦合板（HCP） 6 接（jiē）地點 7 地線（xiàn）連接 8 被（bèi）試設備的遙控部件9 外（wài）部設備 10 電（diàn）池 11 絕緣（yuán）支撐（如有需求） 12 絕緣塊13 470kΩ電阻 14 地參考平麵（GRP，選件） 15 水平耦合板（HCP）接地（dì）】

注： 汽（qì）車廠商的（de）標準參考了ISO 10605，IEC 61000-4-2 標準（zhǔn），但（dàn）是（shì）有的廠商會根據自己的要求做了細微的調整，比如，接地電阻，因為放電的釋放也會根據接地電（diàn）阻影響，雪鐵龍（lóng），福特企標要求是1MΩ，克萊斯勒企標並沒有要求測（cè）試帶（dài）電模式。

4.2  電子組件（不（bú）帶電狀態）

ISO10605:2008標準要求靜電放電的試驗表麵與其他導電性結構（如屏蔽室的導電麵）的（de）最小距離是0.1m。放電試驗時，被測物置於50mm的絕緣襯墊上，發生器的放電返回電纜應距離被試（shì）設備（bèi）至少0.2m ，靜電荷聚集可以通過快速連接泄放（fàng）線具有高電阻（1MΩ）中被（bèi）消除（chú），見圖4配置。

圖4對不帶帶電組（zǔ）件進行靜電放電試驗的配（pèi）置

【備注：圖中，1 被試設備 2 靜電（diàn）放電發生器 3 靜電放電發生器的（de）電源 4 非導電性桌子（zǐ） 5 水平耦合板（HCP） 6 接地點（diǎn） 7 地線連接 8 消靜電的墊子】

注（zhù）：汽車廠商的標準主要參（cān）考了ISO 10605的不帶電組件測試布置，但是大眾，克萊斯勒汽車直接參考的IEC61000-4-2 測試布置，及測試（shì）方法，對於包裝搬運規定的電子組件敏感（gǎn）度分類試驗在進行模式放電時，主要根據人體（tǐ）模型，所以（yǐ）大眾參考IEC61000-4-2標準是比較符合現場情況的，從表4可看出放電網絡（luò）150pF/330Ω放電能量要高與150pF/2000Ω，而不同的是克萊斯勒標準還要求進行場耦合測試。

5 試驗等級

參考ISO 10605附錄C要求，接觸（chù）放電 2 kV ~15 kV。空氣放電2 kV ~25 kV。

IEC61000-4-2 要求，接（jiē）觸放電（diàn） 2 kV ~8 kV,空氣放電2 kV ~15 kV並規定開放等級。

 汽車企業標準都（dōu）是在這個標準的基礎上進行試驗，但（dàn）是最高是25KV。

6 試驗判據

 ISO 10605 標準附錄C規定了四種失效（xiào）判定依據（jù），要（yào）求在每個測試等級（jí）完成後，都要對被測物進行評估，而汽車企業標準（zhǔn）都會根據測試等級給（gěi）出相應的判定級別。