中國新能源汽車新（xīn）政（zhèng）19年落（luò）地（dì） 製（zhì）勝關鍵在於電（diàn）動汽車（chē）電池供應

據報道，自2019年1月起，中國政府將對汽車廠商實施新能源汽車新政（zhèng）。為應對環境問題，規定各汽車廠商在中國生產的汽車中必須有10%以上為電動汽車（chē）或（huò）可以以電動方（fāng）式行使50公裏以上的插電式（shì）混合動力汽車、燃（rán）料電池汽車等新能（néng）源汽車。
同時，到2020年，這（zhè）一比例將提高至（zhì）12%，如汽車廠商屆（jiè）時未能達標，需從其他廠商購買（mǎi）指標。該規定借鑒（jiàn）了美國加州ZEV（*汽車）政策，但兩（liǎng）條政策均（jun1）未包（bāo）含日本廠商所擅長的混合動力汽車。

目（mù）前，中國汽車市場規模位居，2017年銷量為2735萬輛（同比增長1.8%）。新能源汽車重心為電動汽車，但（dàn）今年1-9月電動汽車銷量僅為32.6萬輛（增長96%），這是比亞迪、北汽、吉林汽車等（děng）中國汽車廠商的優勢所在。
另一方麵，北京、上海、廣州等（děng）七大城市實施汽（qì）車（chē）限購政策，采用（yòng）搖號的方式限製購車（chē）。因此，購車的人（rén），隻可購買電動汽（qì）車。此外，汽車限購政策已拓展至13個以上的城（chéng）市，這無疑將會增加對電動汽車的需求。
在外資汽車中，首先開始在中國當地生產電動（dòng）汽車的公司，實際是因前（qián）CEO被捕及在整（zhěng）車檢驗上問題層出不窮而風雨飄搖的日產汽（qì）車（chē）。不過，今年1-10月，日產汽車的電動汽車銷量僅為2萬輛左右，均為適用於出租車的小型商用車。
實際（jì）上（shàng），日產（chǎn）經曆過較為曲折的曆程。2014年9月，日產在（zài）聆風車型（xíng）的基（jī）礎上在中（zhōng）國生產並銷售電動汽車e30車（chē）型。然而，事先（xiān）收到的用於補貼用戶（hù）的款項，卻突（tū）然被叫停。原因是車輛安裝的電池為日本製造，當時中國政府不予認可。因此，並不是由於質量或性能，而是由於未獲（huò）得相關許可導致。據日產中國區高層透（tòu）露，當時（shí）e30定價約為467萬日元（約合人民幣（bì）28.44萬元），竟然*無法售出。或因這一情況，日產（chǎn）去年決定出售與（yǔ）NEC共同出（chū）資的電池製造（zào）公司，日產已經放棄電動汽車為重要的電池事業。
待（dài）今年9月，日產重振旗鼓，在中國發售（shòu）安裝（zhuāng）有中國製（zhì）造電池的電動汽車“軒逸*（ZE）”。在廣州的（de）4S店內，減掉6.08萬元補貼之後（hòu），售價約為（wéi）人民幣17萬元。原（yuán）本可以做到生產車輛100%售出，但2019年日產的生產計劃較為保守，僅為2.3萬輛。關於電池供應商，日產尚未公布，據推測應為大車（chē）載電池廠商中國寧德時代新能源科技（CATL）。距離電動汽（qì）車新政實施時間越來（lái）越近，所（suǒ）有（yǒu）外資汽車不得不采購中（zhōng）國生產的電池。換言之，電（diàn）動汽車的生產計劃，將有（yǒu）賴於電池廠商的生產計劃。
另外，汽車行業有分析認為，中國政府將（jiāng）推行統一電池規格的動作。目前，電池大致分（fèn）為薄片式電池、方形電池、圓（yuán）柱形電池，統一形狀（zhuàng）則是為了便於回收及提高資源利用率。

新能源汽車是中國工業振興政策（cè）“中國製造2025”中的重要（yào）領域，日美歐韓等國家的汽車廠商今後在中國的（de）電動汽車（chē）事業將會何去何從（cóng）？除了政治博弈外，各企業的經營方式也將受到考驗。